长沙市 怎么报税交通运输土木工程拓展署4月7日召开长沙市促进过渡时期内出租车企业身体健康持续发展新闻报道通气会。

从5月1日起，长沙市月取消出租车授权经营管理费520元/月，对各企业』已预交的进行清退；实施“

营改增

”外商投资，每月减少税款403元。若加上去年3月-5月，企业对如期履行经营⊙管理合约的出租车驾驶每月1000元的全面性支出。在5月底，每车可减轻╱负担1923元。

近一年多来，“网约车”借助网络兴起，受此反弹，出租车的旅客数目和收入下降，加上国家所对“网约车”管理工『作必要尚在实地考察中。在此历史背景下，衡阳出台〒一系列外商投资，来共渡进行改革过渡时期。

改革：取消授权经营管理费520元/月

“衡阳出租车授权经营管理费是一次交8年，共5万元，这次取消该项开销后，可为出租车司机减〓负520元/月。”长沙市交通处处长刘修身介绍，近一年多来，受“网约车”反弹，“现代出租车平均值每台日销售额 怎么报税下降20%大约。”

在进行改革过渡时期，如何让现代的庆典出租车身体健康持续发展，同时也让网约车这个新零售在衡阳迁入，成为政府机构的挑战。

为此，衡阳政府机构、出租车该〓协会、企业都在大力采取行动，如：从去年3月-5月，由企业倒数3个月对如期履行经营管理合约的出租车驾驶进行1000元/月的全面性支出；实施“

营改增

”外商投资，每月减少税款403元等。

“这意味着，在5月底，衡阳出租车▲每车可减负1923元。”刘修身说。

企业：下一阶段支出后企业基本上无利

那么，取消专营权有偿费，是否意味着↘不用再交“份子钱”了？

“授权经营管理◣费未包括在‘份子钱’内。”长沙市出租车该协会相关主管介绍，目前为止每台出租车每月上交规费（即“份子钱”）平均值为5850元，包含两部份，一是车辆营运生产成本，二是企业的融资经营管理利润。

其中，车辆营运生产成本主要为：国家↑所税款、行政事务性 怎么报税收费547元，车辆保费1000元，驾驶服饰、座套、全球定位系▲统维护费率、计价器车辆检测费等车辆营运生产成本541元，企业管理成本1200元，车辆企业投入部份折旧1074元，其他生产成〒本300元等，共计每月自行车营运生产成本为4662元。

“如果按照目前为止企业每月收取5850元规→费国际标准推算，减去每月自行车营运生产成本4662元，则企业融资经营管理每月每车的利润为1188元，在进行全面性支出1000元/月后，企业基本上无利或微利。”该主管表示， 怎么报税目前为止该协会和企业在方针过渡时期大力希望地负责任，同时在围绕提高驾驶卐收入、降低企业生产成本、结合网络、提高〓可用性等各个方面研究工作下一步改革。

长沙市社会福利出租车该公司总经理姚志远说，该公司原有400多辆出租车，倒数3个月支出◆要支出120多万元，加上该公司各项支出生产成本都相当大，单办公地场馆等地价就要花掉60万元，“倒数3个月支出，完全是该公司的尽可↙能了。”

变动：“份子钱”将磋商确定

现代出租车企业和企业的这种劳动法，或许在现在消费市场较为好的只能，企业占了较小发言权，但目前为止消费市场状况发生相当大变动，出租车的承包费（即“份子钱”），企业、该协会都在采取与雇员磋商的方法来确定。

刘修身说，“这个不能用中央政府的行政事务方式去明确规定企业必需要多少承包费，也不能用行政事务方式明确规定从业者只能交多少钱，要根据消费市场状况做变更。”将来，吸纳驾驶推选加入行业协会，监Ψ 督企业成立驾驶工会组织，建立企业与驾驶沟通磋商功能，通过磋商确定份子钱金额等，都是中央政府希望的朝向。

长沙市交通部㊣　门还将协调中央政府引导企业为出租车驾驶购买工伤保险，协调交警部门方案在全区各快速路、诊所等娱乐活动必要位置设定即停即走停靠点和配有私家车位，提议中央政府行政机关 怎么报税等非开敞娱乐活动取消对出租车的限制。

发展趋势：互联网庆典车有望法规管理工作

将来，现代出租车与新兴“专列”结合持续发展将是发展趋势，刘修身表示：“老的零售需要改良，新零售需要法规。衡阳正着手制定互联网预约出租车管理工作必要。”

可能出台的管理工作必要包括： 网约车不能庆典，只能接受互联网①预约，线上买卖； 设立网约车及其从业者进入消费市场的投票率，如车辆的车容车况必需达到什么国际标准，从业者必需经过培训、取得专业知识；

网约车与现代出租车拉开档次，实行单一经☉营管理，如专列车价要求达到18人均，并要求配备一定比率的纯电动车。

不允许高价倾销、竞争，网约车的价格不能低于成本价，实行促销时应提前向相关机构审批、立案，并向旅客提供精确的定量机器和价钱表格等。

执法：查处654台非Ψ法营运车 一半是“网约车”

“没取得运营专业知识，便是执法单纯。”在当日的新∴闻报道通气会上，长沙市交通运输行政执法处处长何军介绍，目前为止市面的滴滴、优步等互联网预约车，因没有取得有权运营专业知识，仍属于执法单纯。

去年截至3月29日，长沙市共查扣非法运 怎么〖报税营车辆654台，其中一半属于网约车。何军表示，长沙市将长期保持打击非法运营幅度，对违法的互联网约汽车进行疏浚，以维护消费市场长时间的运营社会秩序。

现况：日销售额平均值下降20%

长沙市出租车企业始自20世纪70八十年代末，截至去年4月，老城区有出租车经营管理的单∩位19家，其中国营企业、集体企业2家，公私合营企业3家，国有企业3家，信用该公司∑　10家，社会上民间团体1家，共有出租车7780台(含暂未投放的100台纯电动出租车)，其中企业经营性质的6668台，个体经营物理性质的1112台，出租车从业☆者约1.7万人。

截至今年，长沙市出租车运能达到每日运送乘客80 怎么报税万-100万人次，约占香港市民机动化出行13%。近一年多来，受“网约车”反弹，现代出租车平均值每台日销售额下降20%大约。

账本：白班哥一个月赚三四千

社会福利出租车司机周恢铭去年42岁，从事出租车企业已有十多年。

周恢铭说，前几年没有网约车、城市交通不堵车时，白班司机一个月可以〖赚到八九千元，勤快的晚班司机最低可以超越万元。但今天白班、晚班司机每个月就只 怎么报税能赚三四千元。

周恢铭说，他每天6点开始，管理工作到上午3点半，跑一个白班，营业ω　收入只有300多元。“扣掉要交给车辆承包者的170元份子钱，再加上60元的加气费、中餐费等，每天拿回的只有100多元，一个月留下来，也只有3000多元。”

“能减免特许费、全面性支出，这当※然是坏事，但最重要还是人流难题。” 周恢铭说，“光减免、支出，治不了本啊。”

下班司ぷ机收入下滑更显著

社会福利出租车该公司总经理姚志远给名记者算了一笔账，今年该□　公司400机房出租车，有三成车辆收入超过3万元，“当然，这是白班和晚班两个人的收入，再减去天然气费和维修【费约5000元，再扣掉5850元份子钱，最终白班司机拿回可得6000元大约；下班司机，也就是个体承包主，每月可得1万元大约。但以前授权经营管理费没有取消，这个开销需要个体承包主来承担，他们还要承担车辆维修费等。”

“去年状况深感有所不同。受网约车反弹，白班司机一个月拿」回的产值只剩三四千元，晚班则较少。”姚志远说，晚班收入少是因为很多的网约车的士主夜晚上◤班，等到中午下班后才下车载货，大幅抢夺了晚班司机的人流。“完全在早上9点-12点，出租车是极少拉到活的。一些下班司机为了跑够市场份额，常常要管理工作到下午三四点才能收工。”