从今年10月1日开始实施的1.6L以及下述排量车型购置税减半的政策，至今早已实施8个月之久，将于去年12月31日届满。在这一政策的刺激下，中华民族乘用车消费市场呈现回暖征兆。

为了保持政策的连贯性，以及停滞刺激汽车销量的增长，中国汽车▲工业协会准备向部门申请

能够延长限期。

中国汽车工业协会副副主席叶盛基向名记者表示，“该协会准备大力向中央政府相关机构提请，希望能够长年实施刺激小排量车持续发展的政策。”

汽车行业分析员张志勇向名记者表示，需求总体而言都是一定的，根据政策的出台，销量会有一定震荡。而若想确实推动整个制造业向小型化迈进，中央政府出台的政策应该具有长期性。

名记者查阅中汽协统计数据发现，2015年10月至2016年5月，国外乘用车销量为1583.4万辆，而这世纪末内1.6L下述车型销量占乘用车的平均值比率为71%，照此计算，这世纪末1.6L下述车型销量为1120万辆大约。

如果按照目前ξ　为止1.6L车型广泛分布的10万元大约（不含轿跑车）价钱区段估算，每辆购置税可减免4000元大约，从今年10月至今年5月累计可免税购置税449.68亿元。而2009年至2010初的免税政策共计减免114亿元。

税赋减免带◆来销量增长。今年6到8月，国外乘用车销量出现倒数下滑，而从9月至今年5月，除了2年销量小幅下滑以外，其他月底均实现增长。据中汽协统计数据计算，今年10月至今年5月，国外乘用车销量达到1581辆，上年增长11.98%，高于2015年年均7.3%的出生率。

从上述统计数据可以看出，通过购置税的减免的确带来了销量提升。

不过，张志勇向名记者表示，“这种短期救市政策只是将顾客增购的星期转移了。比如购置税减免如果在今年底结束，则方案来年借钱的顾客不会提前借钱，而去年销量的增长只是提前耗损了来年的需求。”

名记者查阅统计数据发现，2010年中央政府推行1.6L下述车型购置税减半时，前夕国外汽车销量上◢年增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量升幅仅为2.45%，增速为13年来长期。

为了减少排放达到环境保护的目标，时至今日中央政府及行业协会仍然在推动摩托车向小型化、低排气量朝向持续发展，但是目前为止来看，1.6L下述车型购置税减免政策更好的是刺激了消费者，在引导车企推出商用车各个方面依然需要政策的长年支持。

虽然1.6L下述车型的比率在停滞增加，但是张志勇认为这还不够。他表示，早在2009年，行业协会就曾呼吁出台政策推动小型化，但是6年现在了，目前为止并没有更必要的政策必要刺激小型化的持续发展，“比如可以推出∏1.0L下述车型购置税减免政策。”

叶盛基向名记者表示，该协会仍然在大力推进，希望能够停滞实行刺激车型排气量小型化的长◣年政策，车企的的产品也能够向低排气量持续发展， 个人节 个人节税税促进节能减排的实↘施。

业界研究民众指出，目前为止涡轮小型化是全世界各小车企持续发展的最重要朝向，但是中小企业不会因为一个短 个人节税期的政策而只能改变既定规画。

推动车型排气量的小型化，关键性是要保证政策的可靠性，而这也是行业协会大力推动鼓励小排量政策长期性的最重要因素。