6月30日，国家所中华民国交通部发布《2014年全省收费公路统计公报》。公报显示，截至2014年初，全省公路总里程达446.39万公里，是1984年初的4.8倍。其中高速公路远景，达11.19万公里，里程数量超越加拿大，居全世界第一位》。
公路总里♀程增长的同时，中华民族收费公路的长度也更进一步增长。截至2014年初，全省收费公路里程16.26万公里，占公路总里程的3.6%。但公路里程数的大大增长并没有扭转中华民族收◣费公路频仍亏蚀的境况。公报显示，2014年，全省收费公路一共亏蚀1571.1亿元，相比2013年亏蚀的661亿元，支出空隙更进一步收窄。
这与香港市民深刻印象里高速公路的“利润”收费形成了反感对比。
早前，包括《新京报》在内的多家新闻媒体刊发的报道称，高速公路该公司利润已█超金融机构、房地产等企业。据18家高速公路香港交易所的财务报告显示，去年季度的平均值卖出毛利率超过58.19%。以黑龙江高速公路股权股▅份有限公司为例，该该公司2013年的营业收入为ぷ78.6亿元，
28.6亿元，毛利率超过68.45%。
< 税务筹划公司p>实质上，随着中华民族干道该系统的不断完善以及交通流量的渐渐增大，收费公路的收入仍然节节攀升。据《2014年全省收费公路统计公报》显示，2014年，全省收费公路的通行费收入超过3916亿元，相比2013本年度的3652.2亿元，增长7.2%。但收费公路支出的增速远超收入。2014年，全省收费公路的支出总值为5487亿元，相比于2013本年度的4313亿元，增长27.2%。少有近五年的相关统计数据可以〗发现，除2010年收费≡公路利润32亿元外，2011-2014年全省收费公路分别亏蚀323亿元、566亿元、661亿元和1571亿元，支出空隙扩大。
此外，去除尚无收费公路的藏区和海南岛，29个省区市也相继公布了2014本年度收费公路统计公报，仅安徽省、广西、江苏、天津四地出现赤字。其中，广州市还上演了多场“由亏转盈”的逆转场面。
广州市〒交通厅官方网站于6月29日发布《2014年广州市←收费公路统计公报》。公报显示，2014本年度该省全市收费 税务筹划公司公路过路费收入为452.3亿元，支出总值为448 税务筹划公司.4亿元，全市收费公路⌒ 去利润3.9亿元。然而，6月11日，该省交通厅曾公布过一次公报，统计数据显示今年亏蚀28.8亿元。
时期日报名记者对比前后两份公报发现：2014本年度，广州市收费公路过路费收入确定为452.3亿元不变，收入构成的各项统计数据也与在此之前公布的统计数据完全一】致，但支出总值则由此前公布的481.1亿元变为之后的448.4亿元，减少32.7亿元。支出总值中，还本』付息支出284亿元，养护■经费支出45.2亿元，税款支出40亿元，其他费用支出6亿元，均与在此之前统计数据完全一致——营运管理工作支出费用由原本的106亿元降为今天的72.9亿元。
回应，时期日报名记者特意向广州市交通厅讨论相关内容。相关主管表示，难题出在江门开成高速公路股份有限公司。该该公司个人财产的“开成高速公路西樵山至更楼段”填报数据应╳为，3308.44万元的营运管理工作支出，填报工作人员少写了一个位数，误填为330844万元。对于此次统计数据正确，相关主管向时期日报名记者表达了道歉，并表示，“以新公报上的统计数据为准”。
时期日报名记者采访了上海交通运输大该学院讲师、硕士生老师徐猛。徐猛向时期日报名记者解释，中华民族高速公路的统计资料之所以看起来收支成谜，源于现阶段公路管理工作机构和公路中小企业有所不同的统计方法。
首先需要知道两个基本概念。目前为止，中华民族的收费公∏路按特性划分，可以分为中央政府还♀贷公路和事业单位公路两种，分别占全省收费公路里程的64.0%和36.0%。而在收费高速公路中，中央政府还贷高速公路6.01万公里，事业单位高速公路4.66万公里，分别占收费高速公路里程的56.3%和43.7%。
事业单位公路工程项目一般由海内外的经济发展组织融资建设，从中小企业设立、投资、工程项▲目建设、经营管理等，都按规模化营运。中央政府还贷性公路则是中央政府交通运输部门通过向贷款，组织建设、管理工作，建成后通过收取◣通行费还贷。
由此可见，被指利润的高速公路该公司的利润只不过属于消费市场行 税务筹划公司为，香港交易所本身即以利润为目标。由中华民国交通部及各省级交通厅公布的■收费公路公报中所涵盖的，是中央政府还贷公路和事业单位公路的最少。
收费公路又再三亏蚀？通过研究《2014年全省收费公路统计公报》可以发现，还本付↓息仍然是收费公路支出中的小头。公报显示，2014本年度，全省收费公路支出总值为5487.1亿元，其中，还本付息支出4207.7亿元，占比高达76.7%。
徐猛向时期日报名记者说明，高速公路该公司的高利润主要在于其计算成本支出的方法。公路该公司所计算的支出中，主要针对营运生产成本即公路的养护、人工成本等，但其后期的投入是极大的。这些该公司在公路建设后期需要投资、贷款，生产成本以千亿元为的单位，这导致了高速公路负债率≡高企。
即便是2013年毛利率超过68.45%的黑龙江高速公路股权股份有限公司—据该该公司2013年报告书显示—目前为止仍◥背负超过7.892亿 税务筹划公司元的负 税务筹划公司债。该该公司于2012年6月发行了一批月底七年的8亿元的公司债券，邮票年利率△为5.5%，每年付息一次，届满一次还本。扣除发行开销港币1080万元，具体█募集经费新股为港币7.892亿元。这8亿元的票据如果届满偿付，均摊到这七年的收益上，毫无疑问会令该该公司的利润仍然那么“利润”。
徐猛更进一步向时期日报名记者解释，目前为止不少人所看到的“利润”收费公路该公司，多在中华民族的西部周边地区。这些周边地区对于继续修建公路必需的后期投入舆论压力较大，所以利润比较较低。但对西部周◇边地区而言，新公路的持续发⊙展需求依然相当大。由此可见，中华民族收费公路短时间内内仍可能面临较低的负债负担，还本付息舆论压力极大，这也是中华民国交通部发布的公报显示频仍亏蚀的因素所在。
交通运输交通部公路自然科学研究所交通持续发展研究机构副主任虞明远则指出，目前为止中华民族公路的建设生产成＠本大幅上升，增加了负债数量。他举例来说说，按今年的平均值造价，一条四匝道高速公路每公里平均值7700万元，而在2000年只有约3200万元—有些东部山地总长度生产∮成本甚至较高。
然而，正是在东部周边地区，公路建设迫在眉睫。经济发展要持续发展，交通 税务筹划公司运输是根基与先导。在机关和大多中央政府的要求下，各省市高速公路国营企业被迫“硬着头皮开工”。如西藏高速公路建设，据贵州高速总投资，其Ψ 成本低达1.3亿-1.5亿＠ 元每公里，在2011年贷款不到位的只能，机关三令五申催促贵州开工。“这样的公路，哪怕机关给60%的注册●资本，还是照亏，路修好后收的钱，连关厂都养不起！”一位贵州高速公路的外部民众说。
生产成本高企的同时，高速公路的营运管理工作支出大幅扩大，去年比今年增加77亿元。
管理工作支出包括的课程为数众多，如信息工程、电子设备维护、工作人╳员薪水保单、货车维修燃料、电厂取暖、严重事故援救等。据高速公路外部民众对时期日报名记者解释，收费公路是一个规模化企业，收费工作人员需要几班倒，这增加了开支。
回应，时期日报名记者紧密联系了广州市岭南交通运输融资建设股份有限公司，询问相关收费工作人员的薪水以及公路工程项目承包等难题，但截至名记者发稿时√，对方答复仍是“对你们提出的相关采访难题，我们准备审批”。
徐猛认为，目前为止，中华民族 税务筹←划公司的⌒ 公路交通设施仍处于♀较慢持续发展时代，高速公路互联网还需大规模建设，同时建成的公路将集中迎来养护高峰。考虑到高速公路高投入的特征，对内投资的抑制很强。根据中华民国交通部的统计数据显示，目前为止中〇华民族收费公路的总体债务比率已高达64%(据2012年统计资料)，将来高速公路建设中，经费困难和提高使用效能将是企业面临的主要难题▓，也给中小企业的营运及金融机构水准带来了舆论压力。
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对于收费公路的价钱，香港市民与政府机构向来各执己见。一方面，中央政府认为在物价的只能，高速公路收费国际标准依然与十几年前基本上总体，高速收费属“怜悯价”。另一方面，香港市民指责收费公路的价钱依然偏低，提议逐步取消收费体制。
交通运输交通部省府▽副局长皇甫武打了个比方：你过匝道交10块钱，有8.62元用于还本付息，1.07元用于公路养护，0.59元是税款↘支出，1.25元用于营运管理工作，其他支出0.29元。这多出来的1.82元，就是收费公路亏的钱。
对中华民族公路收费现况，徐猛认为相比于外国的高速公路收费水准，中华民族的高速公路收费的确较▲低。而且，随着经济发展的持续发展，干道交通设施的更进一步改善，中华民族摩托车美国市场向中小城镇和农村居民的更进一步转移，家用汽车在㊣中华民族还有辽阔的持续发展内部空间，高速公路交通流量慢慢会更进一步扩大，这也毫无疑问会增加高速公路该公司的利润。
面对收费公路大幅亏蚀的统计数据，不少群众都在网站发问：为什么国外的高速公路极少收费，而我国的广泛收费？收回融资后，我国高速公路为何依然继续收费多年？
法国、比利时和△葡萄牙是欧洲联盟里类似于的依靠收费公路方针建成高速公路的国家所。2008年，三国时代收费公路分别达到5694公里、8522公里和3335公里，占到西欧收费公路总里程 税务筹划公司的41.88%，其中，比利时收费高速公路里程在西欧最少且价格便宜。另外，奥地利拥有高速公路12678公里，并针对12吨以上的大型货车实行收费。
加拿大则是主要以财务融资、中央政府主导者的方式建设公路交通设施互联网。建设私人企业主要有三种：公路税赋、发行票据和公路收费。公路税赋是加拿大公路建设的主要私人企业，约占公路建设经费⊙的70%。1956年，加拿大通过联邦政府捐助公路法和公路税赋法，开始征收各种交通税(包括摩托车燃油税、车轮税、货车购置税和重型货车使用税)，建立公路信托基金会。鉴于加拿大铁路网早已基本上完善，目前为止公路信托基金会的60%以上都用于公路养护。
六十年代80八十年代以后，随着加拿大摩托车拥∩有量大大提高，国家所交通交通设施 税务筹划公司超负荷公共服务，呈现老旧形势；在新I-建设顶峰八十年代建设的公路，早已接近的设计使用期♂限，进入翻修改造下一阶段。但由于干道修建的生产成本更加高，加上大多各级中央政府广泛缺钱，负责干道管理工作维护的各郡开始对一些原先付费的公路进行收费，专款专用于所收费公路的扩建及维修。到2010年，加拿大公共干道总里程约655万公里，收费公路约1.2万公里。
徐猛向时期日报名记者解释，中华民族的高速公路广泛采用收费方式，与中华民族高速☆公路起步晚、持续发展快速增长有关。高速公路较慢持续发展所亟需的经费需要通过收费的方式来征收。交通运输交通部公路自然科学研究所交通持续发展研究机构副主任虞明远也指出，“收费”体现了“用路者付费”准则，比较公正，而“征税”则需要由全体纳税联合承担税率。
中华民族收费公路方针自1984年年◣初出台实施以来，打破了现在公路建设融资财务◣资金短缺的拘束，很大地促进了公路建设较慢持续发展。其中，高速公路里程从零增长到10.44万公里，总里程跃居〓全世界第一。国际货币基金组织曾在其持续发展调查报告中高度评价：“还没有任何其他国家所， 税务筹划公司能够在如此短的星期内，大规模提高其公路资本序数。”
虞明远还指出，据不几乎统计，全世界上共有70多个国家所采取收费公路的方式建设和持续发展高速公路，收费↘公路总里程约30.4万公里。特别是在是近20年来，实施收费公路方针的国家所数目大大增加，收费公路数量也扩大。大多数发展中国家保持了比较稳定的升幅和增速，而发达国家则表〒现出收费公路数目增多、增速快等特征。在亚洲、西斯和西非的一些国家所，收费公路方针成为支撑公路桥建设的主要方针，尽管收费公路建设引入星√期不长，但收费公路里程增长较快。
既然公路收费全世界范围内通用，为何中华民族的收费公路却屡次遭受责难与不解？数据▲不够透明是主要因素之一。
与加拿大的交通运输税比较应，中华民族也于2009年1月1日起月实施燃油税(即
)改革。改革提出，同时取消原在工序原油价格外征收的包括公路养路费在内的六项收费，并逐步基本取消中央政府还贷二级公路收费。加拿大的交通运输税建立 税务筹划公司了公路信托基金会用于公路养护，我国燃油税的█去向却一直离奇。
据报道，2009年即原油销售税进行改革●的前夕，原油销售税是2024.7亿元，2010年，原油销售税是2403亿元。根据《我国财务公报》公布的燃油和燃气轮机的产量估算，2011年原油销售税为2280.13亿元。2012年原油销售税据推算也应该在2000亿元以上，原油销售税 税务筹划公司进行改革4年，累计原油销售税近9000亿元。
如此巨额的燃油ξ税到底有多少用作养路费用，关系到广大交费汽车的切身权利。时期日报名记者查阅了近几年的司法部决算表以及《我国财务公报》，都未能找到关于≡燃油税的支出情况。
在收费公路数据公开发表各个方面，虞明远认为可以借鉴韩国的做法。尽管韩国的高速公路全部收费，但收费公路方针依然得到了全社会的理解和支持，这主要得益于其原始、第一时间的数据公开发表。
2005年，韩国干道协议会公司化后，组建了6家高速公路管理工作该公司和的公司半官方物理性质的负债偿还政府机构(JEHDRA)。高速公路该公ξ 司收取的过路费收入，在扣除适当的养『护营运支出后，全部交予负债偿还政府机构，用于统合偿还利息。高速公路管理工作该公司的收益基本上与过路费收入无关，而主要来自于停车区、停车位等配套收入。
韩国国境线交通运输省联合JEHDRA对每年◇的过路费收入、公路建设生产成本、养护营运支出、还贷支出等进行详尽预报，推算出2050年可以偿还利息后，将高速公路的收费年限定为45年。同时，整个详尽的推算步骤向社会上公布。每年的过路费收入、养护营运支出、还贷支出等也都向社会上公布。
徐猛认为，虽然数据公开发表是中央政府辩称的，但是对于高速公路该公司而言，现阶段要确实做到营运步骤中的所有数据公开↓发表还是难以的。高速公路该公司都有金融机构评分，如果将财政数据确实健全，不会对该公司的金融机构评分造成负面影响，甚至面临破产的舆论压力。但是徐猛也指出▓，数据透明公开发表是大势所趋，当管理工作营运达到标准化时，数据透明公开发表将水到渠成。
